tibemo

Концепт грузовика эпохи 80-х МАЗ-2000 «Перестройка».
1980-е годы оказались полными перемен не только в социальном плане, но и для автопромышленности СССР. Тогда были разработаны проекты автомобилей, которые могли бы претендовать на звание лучших во всем мире, тем не менее о них так и не узнала широкая общественность. В этом обзоре приведем десятку подобных машин.

1. Москвич-2143 «Яуза»

«Яуза» - развитие линейки седанов «Москвич».

Аналогичная судьба постигла и седан «Яузу» — модель 2141. Разглядывая автомобиль сейчас, понимаешь, что он смело мог бы претендовать на 1-е место в номинации «самые глупые окна» — верхняя часть стекол была неподвижна, а функционирующими оставались только нижние. В то время всего было собрано 3 машины.

2. НАМИ-ЛуАЗ «Прото»

Советский внедорожник-компакт «Прото».

В конце 80-х эта разработка имела все шансы на то, чтобы выйти в серию. Этот внедорожник имел высокие показатели по безопасности и проходимости, и к тому же был очень комфортным. Основу автомобиля составлял усиленный металлический кузов с легкими стеклопластиковыми панелями, а под капотом находился движок от «Таврии». Машина могла набирать скорость до 130 км/час. Инженеры создали прекрасный внедорожник семейного типа с большим потенциалом, который был отклонена в Москве, отчего тот не попал в массовый выпуск.

3. Москвич-2139 «Арбат»

Москвич-2139 «Арбат» - советский минивэн.

В 80-е руководящий состав завода «Москвич» принял решение заменить устаревшую модель 2140 на что-то более свежее. Группой инженеров было разработано и предложено сразу несколько проектов, которые радикально меняли ситуацию на десятилетие вперед. Приведенная ниже тройка автомобилей была в числе тех самых «задумок».

2139 модель под названием «Арбат» вполне могла бы стать семейным минивэном отечественного производства. Автомобиль имел семиместный салон с функцией трансформации и мультифункциональный руль. Но, к сожалению, новинка так и осталась существовать исключительно в качестве концепт-кар.

4. НАМИ 0288 «Компакт»

Концепт-кар «Компакт» с водородным двигателем.

Этот автомобиль в единичном варианте является результатом работы института НАМИ. При сборке автомобиля были использованы технологии, большая часть которых была в новинку для советской автопромышленности. «Компакт» оснастили компьютером, который управлял подвеской, и обновленным движком от «Таврии». «Питалась» машина и водородом, и бензином, имела низкий расход горючего — всего 5,4 л. Если бы судьба «Компакта» сложилась иначе, и он вышел бы в серию, то бесспорно стал бы серьезным соперником для Daewoo Matiz.

5. НАМИ «Охта»

НАМИ «Охта» - минивэн-трансформер.

Как и предыдущая модель, «Охота» был собран в количестве одной единицы. Это машина вмещала в себя семь пассажиров и имела трансформирующийся салон. Так, например, кресла спереди вращались на 180°, что превращало привычный салон в комфортабельное купе. А когда возникала потребность в транспортировке грузов, то сидения второго и третьего ряда можно было снимать — тогда минивэн трансформировался в фургон.

Для тех времен дизайн автомобиля был очень футуристичным. Обтекаемый кузов и внушительная площадь остекления, низкое расположение фар и автоматическое выдвижение спойлера при скорости — тогда все это было очень непривычным.

6. Москвич-2144 «Истра»

Советский седан с алюминиевым кузовом.

Из всего, что было придумано АЗЛК в планах до 2000 года, самой правдоподобной казалась 2144 модель — «Истра». Кузов автомобиля был выполнен из алюминия, а его боковая дверь распахивалась словно у спорткара — вверх — и давала свободный вход в интересный салон. Внутри было много чего необычного. Например, на лобовом стекле отражалась скорость автомобиля, сюда же выводились данные с камеры ночного видения. Инженеры продумали и безопасность автомобиля — тут и и АБС на тормозах, и ремни с подушками безопасности. Комфорт пассажиров обеспечивала сплит-система, что компенсировало невозможность открывать окна, зато оставались действующими небольшие форточки.


Оригинальная особенность «Истры» - единая боковая дверь.

С развалом страны работа над «Истра», «Яуза» и «Арбат» прекратилась, а кроме них заброшенными оказалось очень много проектов с большим потенциалом.

7. ЗИЛ-4102

ЗИЛ-4102 - единственная сохранившаяся модель.

Модель была разработана по указанию самого Горбачева и должна была заменить устаревший ЗИЛ-41041. С этой целью, для тщательного анализа в Великобритании приобрели совсем новый Rolls-Royce. Но в разработке своего автомобиля опирались не только на покупку, посматривали также в сторону американских лимузинов и на седаны Volvo 760.


Интерьер салона представительского лимузина ЗИЛ-4102.

Собрав достаточно информации, к 88-му году представили два экземпляра ЗИЛ-4102. Новый вариант имел серьезные отличия от своего «предка», даже дизайн его был более строгим и «демократичным». Автомобиль получился безрамным, большинство внешних панелей у нового ЗИЛа были выполнены из стеклопластика. Его наделили 8-циллиндровым V-образным движком 7.68 литра, мощностью 315 лошадей. Расход топлива варьировался в промежутке 18-21 литра на каждые 100 км.


Здесь мог сидеть первый президент СССР М. Горбачёв.

Салон автомобиля был очень комфортным и свободным, его обтянули белой кожей, украсили коврами с леопардовым принтом и облагородили деревом. Представительский вариант сборки помимо прочего имел множество дополнительных опций. Однако, несмотря на все усилия разработчиков, автомобиль Горбачеву пришелся не по вкусу, поэтому проект прикрыли.

8. ВАЗ-2702 «Пони»

ВАЗ-2702 «Пони» - электромобиль для Службы быта.

В 70-е, чтобы перевезти даже незначительный груз, приходилось гнать к подъезду 3-х тонник. И было это очень неудобно — минимум работы и максимум расход горючего, что неприятно било и по финансам, и по экологии городов.

Чтобы решить эту насущную проблему, на заводе ВАЗ разработали очень компактный автомобиль для развозных целей, который работал на электричестве, и дали ему говорящее название «Пони». Первый «жеребенок» появился на свет в 1984 году. Алюминиевый кузов делал машину очень легкой, но вместе с тем и ненадежной. По этой причине, несмотря на все перспективы проекта, дальше концепта «Пони» не продвинулся.

9. ЗИЛ-118 «Юность»

Автобус представительского класса ЗИЛ-118.

Разработка автобуса пришлась на 60-е годы, а за базу выбрали ЗИЛ-111. В то время это был исключительный автомобиль — на фоне существующих автобусов его выделал мягкий ход и поразительная комфортабельность. Несмотря на свои немалые размеры, автобус передвигался практически как легковой автомобиль. Все это обеспечивалось тем, что на ЗИЛ-118 поставили движок от грузовика, силы которого было предостаточно.


ЗИЛ-118К - автобус повышенного комфорта не для всех.

Собирались машины исключительно под заказ КГБ, в роли транспорта «скорой помощи» для особых персон и для телевизионщиков. В промежуток 1963-94 год с конвейера сошло всего 93 машины.

10. МАЗ-2000 «Перестройка»

МАЗ-2000 – инновационный грузовик из СССР.

Громкий дебют выдающегося грузовика отечественного автопрома пришелся на 1988 год, показ состоялся в Париже. МАЗ-2000 был проектом минских инженеров, которые тем самым продемонстрировали личное видение дальнобойного транспорта 2000-х годов. Свою концепцию они назвали просто — «Перестройка». Тягач получился очень необычным — его кабина была надежно прикреплена к фургону, в ней был абсолютно ровный пол, высокий потолок и большое панорамное стекло. Позаботились разработчики и о комфорте водителей, разместив в кабине все, начиная от магнитолы со столом и заканчивая холодильником, плитой и телевизором. Только представьте — все это, и на автомобиле тех времен!


Тяговый модуль автомобиля МАЗ-2000 сдвигался относительно кабины.

Тяговой модуль был отсоединен от кабины и вращался относительно нее за счет гидроцилиндров. На концепт-кар установили дизельный 6-цилиндровый движок от MAN на 290 л.с. Усовершенствованная аэродинамика позволяла автомобилю набирать скорость до 120 км/час. Грузовик имел независимую подвеску на пневмобаллонах и тормоза с АБС. Над созданием грузовика инженеры трудились очень активно и в то время было собрано два испытательных образца.

Прорабатывалась возможность объединения нескольких автоприцепов, которые образовывали бы автопоезд, грузоподъемность которого достигала бы 80 т. К сожалению, распад страны привел к тому, что проект быстро прикрыли, а все патенты и наработки были проданы в западные фирмы.

Продолжая разговор о редких авто, самое время вспомнить про самые крутые спортивные автомобили СССР, которые известны далеко не каждому.

Жена пришла к мужу в тюрягу на свидание. Через 5 минут говорит:
- Мне пора, милый, я все время думаю, как тяжело нашей собачке
целый день сидеть взаперти.

Реальная жизнь похожа на GooglePlus: в ней у меня тоже только один друг.

/poem/48223/

Пришел к деду в гости, а он мне говорит:
- Что-то тормозит твой гугл. Я уже неделю как сарай сломал, а он все его на карте показывает.

Не так давно менял водительские права, десять лет прошло.
И на комиссии у психа, врачиха спросила у впереди стоящего в очереди мужика:
- Чем утка отличается от самолета?
Тот ответил:
- Количеством посадочных мест!!!
Бабка задумалась на секунду и звонко поставила печать в его справку)))

КАМЕРА НОВОЙ МОДЕЛИ

Одно время я появлялся на особо важных международных видеоконференциях
нашей конторы в качестве обыкновенного оператора-наводчика видеокамеры.
Работа эта до того непыльная, что я периодически пытался сгрузить её
на очередного лаборанта. Монументальная камера покоилась на стойке над
нехилой плазменной панелью вместе со своим встроенным процессором,
оператор покоился на кресле и наводил камеру пультом то на лицо
очередного говорящего, то на общий план. Пульт этот очень походил на
телевизионный, только продвинутый – при таком количестве кнопок можно
было запросто управлять авиалайнером. Кроме пульта, камера не
управлялась никак. Казалось бы, чего сложного – только не засыпай во
время сеанса.

Но жизнь вскоре показала, что в нашей стране самую скучную и простую
работу можно сделать потрясающе интересной. Оказалось, что от оператора
требуются необычайные квалификации. Особенно прикольно было в начале
нулевых. Если в разгаре международной видеоконференции вдруг гас свет,
надо было за пару минут выяснить, учудил ли это местный электрик-дитя
природы на соседнем этаже или накрылся весь город в целом, после чего
срочно связаться с зарубежным партнером, на ходу сочинить и выдать ему
цензурную версию происходящего, чтобы у него осталось желание с нами
работать, а не ржать над нашей загадочной страной - система, через
которую велась видеосвязь, была на тот момент одной из самых крутых в
мире с обоих концов, ею обладали только очень пафосные конторы.

Свет, допустим, выключали во время сеанса всего пару раз, но общее
количество возможных угроз вообще не поддавалось описанию.
Например, три раза потребовалось вовремя сообразить, кто бы это мог
спиз#ить наши великолепные колонки для своего собственного важного
мероприятия, и главное – как их достать из-под земли за полчаса до
начала международной видеоконференции.

Но особо мне запомнились два прикола.

Прикол №1 запал в душу наверное потому, что наконец-то в кое веке
облажался наш зарубежный партнер. Его камера вдруг навеки застыла
крупным планом на лице парня, который давно уже закончил говорить и от
тоски уполз из кадра вместе со стулом. Наконец оператор с той стороны
буркнул, что он побежал за батарейками для пульта.
В залах с обеих сторон воцарилась зловещая тишина. Чтобы разрядить
ситуацию, я нажал на своем пульте кнопку FAR и взял на себя управление
вражеской камерой на дистанции в 10 тыс. километров или около того.
Выхватывая крупные планы американских спикеров, я с удовольствием
отмечал на их лицах ужас и недоумение – для них брошенная оператором
камера при сдохшем пульте в отчаянии зажила вдруг своей разумной жизнью.
Оператор с той стороны менял до этого планы очень лениво, поэтому
вертевшаяся под моим управлением камера казалось им наверно одноглазым
супермозгом с молниеносной реакцией – стоило хоть кому-нибудь с той
стороны пикнуть, камера тут же хищно вперивалась в него самым крупным
планом. А я просто заложил эти планы на кнопки после первой же наводки.

Прикол №2 заключался в том, что на этот раз сдох мой собственный пульт.
Довольно ухмыляясь, я неторопливо вставил в пульт запасные батарейки,
всегда бывшие у меня под рукой после прикола №1.
Довольная ухмылка держалась на моем лице недолго – выяснилось, что пульт
просто умер. Я судорожно принялся вычислять ближайшее на планете место,
где мог находиться такой же пульт.
Выходило так, что в России это Москва, а за рубежом гораздо ближе - в
Сеуле. Но мне повезло - я вовремя вспомнил, что другое подразделение
нашей же конторы в другом корпусе заказало недавно Polycom-систему той
же модели, и она вроде уже прибыла, хоть и стоит ещё
нераспакованная. Я сделал панический сотовый звонок, от которого рысью
понесся к нам гонец с пультом наперевес. Но 15 минут, пока он несся,
надо было как-то заполнять.

К счастью, в момент смерти пульта на камере остался общий план, и от неё
тянулся довольно длинный провод. Матерясь про себя, я аккуратно снял
тяжеленную камеру вместе с её встроенным процессором и принялся плавно
семенить по залу, как солист ансамбля «Берёзка», где красны девушки аки
лебеди гуськом плывут, имитируя наводку гидравлических приводов. Мне
удавались теперь такие крупные планы, о которых при удаленном управлении
я не мог и мечтать.
Но больше всего меня лично в тот момент волновал вопрос, где я возьму
семь тысяч баксов, если камера вдруг еб#нется.

После этой видеоконференции офигевший зарубежный партнер, на этот раз
японский, с восхищением отозвался о нашей новой камере и попросил
назвать модель, чтобы заказать такую же…

Был у меня сокурсник. Пили, знакомились, узнавали кто и что, рассказал,
что сестра у него старшая есть…

Есть старшая сестра, которая закончила Хабаровский институт физкультуры.
… По специальности "Легкая атлетика".
Была она на 1-м (или 2-м) курсе и была у нее подруга, в которую влюблен
был одногодка их - боксер. Крутой боксер - то ли чемпион, то ли призер
чего-то (тогда) в полутяжелом весе - звезда в общем.

А подруга ее его не любила, а он к ней приставал, злился, что его
отшивают (боксеры же люди сдержанные). Как-то раз, после очередной пары
по легкой атлетики, девичья группа переодевалась, в раздевалку ввалился
этот боксер и стал оскорблять подругу. Сестра моего сокурсника ему
предложила выйти из женской раздевалки, боксер ответил "лучше бы тебе,
сука, вообще заткнуться".
Сестра спросила, чего-чего? (боксер встал в стойку).
она подошла и от души бахнула ему в лоб.
Боксер упал в нокаут. Слава об этом по всему институту… Короче,
отчислился он.

Ну вот, рассказал нам сокурсник историю, мы его спрашиваем, а что его
сестра в легкой атлетике делает-то? Ответ был: "Она молот мечет…"

Сначала мы спешим во взрослую жизнь, а потом мечтаем вернуться в детство…